富康银色改装86-富康改装AE86

花近18万买了台AE86，改装接近40万就为了怀念

电影《头文字D》，相信大家都看过，里面男主的座驾就是AE86，因为国内这个车的数量及其的少，所以大家可能也有些陌生。

前段时间网上看到，江苏常州的吕度宏先生，有幸就是一名AE86的车主。

电影《头文字D》，相信大家都看过，里面男主的座驾就是AE86，因为国内这个车的数量及其的少，所以大家可能也有些陌生。

前段时间网上看到，江苏常州的吕度宏先生，有幸就是一名AE86的车主。

这台AE86的来历，要从2014年7月说起，度宏在朋友圈里看到有位北京车友在出售老车，其中就有台AE86。

因为度宏也一直在找AE86车源，于是立刻和前车主聊了起来，最后付了定金，将这台AE86收入囊中。

AE86可以说是我玩车的启蒙老师，也是我梦想之车。

这台车能到国内也不容易，听说是从日本辗转到东南亚，再到香港，最后才进入了国内。

虽然买车花了我18万元，那是我三年的积蓄，当时却没有一丝犹豫。

作为1984年出厂的 汽车 ，历经33年风霜后，外观线条却没有过时。

跳灯的设计也非常具有年代感。

据度宏介绍，买回来时引擎状态还是很精神的，就是车架上很多地方出现锈蚀，需要进行修复。

我还记得刚开上AE86时的感觉，心情非常激动！这台车原地打方向非常重，车动起来后就不会了，有点卡丁车的感觉。

全车没什么电子辅助系统，就是很纯粹的机械感。

前面说到AE86车架已经出现锈蚀，接下来度宏的工作就是对全车进行脱漆喷砂处理，将锈蚀的地方铲除，最后全车加固点焊。

在这个过程中，有些部分锈蚀太厉害了，只能用钢铁做钣金，而有些部分则是用树脂加碳纤维布来进行定型。

车体修复后，接下来就是更换老化的橡胶件和塑料件。

为了保证符合头文字D漫画风格，度宏坚持采用原厂配件。

在这个过程中，还认识不少国外的86车主。

这些配件中，有些非常昂贵，而有些则是花钱也很难找到。

就拿跳灯支架来说，我等了差不多两个月才在国外找到了成色不错的拆车件。

也得多谢这些国外车友的帮忙，才让我集齐了AE86的配件。

度宏并不满足于外观方面的修复，他想让AE86内外兼修。

首先是底盘升级，后轴修复，底盘杯士、强化件等都采用TRD这种丰田御用改装件。

引擎则是更换了著名的黑头4A-GE，还装上了四喉直喷的喇叭口，经过马力机调试，动力已经到了轮上160匹，配上AE86不到一顿的车重，乐趣不言而喻！ 内饰上，度宏则是根据原厂风格和配色去修复，尽量做到原汁原味。

当然，为了驾驶质感，主驾还换上了赛车座椅和TAKATA四点式安全带，让人一看就很想驾驶它。

很多人可能会说，这是一台不能合法上路的右舵车，花那么大心血去修复改装并不值得。

但度宏认为，扔在一边继续让它锈蚀肯定不行， 汽车 就必须要动起来。

我不想它纯粹变成一个摆设，AE86必须能跑能漂，这才是 汽车 的精髓。

我初衷就是买回来将它修复到完美的状态 况且修复过程中我也学到不少东西。

整个过程花了差不多8个月时间，算是比较彻底的翻新和改装了。

重新开上它时，轮上160匹加上手动挡，二挡分分钟就能漂移。

四喉直喷的响应速度非常直接，加上TOM'
S轻量化飞轮，那感觉妙不可言！最重要是坐进AE86就有环境和情绪加成啊，哈哈！ 2015年，度宏带着他的AE86来到上海参加一场车迷聚会。

漂移之王土屋圭市也来到了现场，还特地开着度宏的AE86进行漂移表演。

开完这台车后，土屋还说了车况very good，并在仪表台上留下签名，这无疑是在肯定度宏的心血。

现在，距离修复完工已经过了很久的时间。

度宏还是会时不时用拖车把AE86带到封闭场地去跑跑，忙的时候就定期着一下车，生怕这台老家伙因为长时间放置而出现毛病。

因为极其稀有，我们这些AE86车友都会互相交流。

现在国内只有几台车况好的AE86了，我这台肯定是不会出手的。

在我看来，追求梦想首先要敢想敢做，接下来就应该专注坚持吧！。

什么车改装最像ae86

【太平洋汽车网】雪铁龙富康改装最像ae86。

富康是东风雪铁龙旗下的一款汽车。

自从中国的汽车走出“
公车消费为主”
的洪流之后，新车就成了汽车市场每年必不可少的焦点。

但中国汽车市场上除了新车以外，还有一些长盛不衰、持续热销的车型，他们构成了当前中国车市的一股重要力量。

富康车型介绍：1、富康原型车是风靡欧洲的雪铁龙ZX车型，1992年引进国内，后轮随动、前后轮悬挂等雪铁龙特有的底盘技术。

在中国市场打下良好口碑的车型。

2、动力性方面，富康不单单满足家用，更时时领先于竞争车型。

从引进之初的1.36L8V化油器式发动机到1997年采用1.6L电喷式发动机，再到2005年增加16V发动机，富康在动力方面的表现不断提升。

3、安全性方面，雪铁龙的专利后轮随动转向技术，再加上ABS、BA刹车辅助系统和高强度承载车身，使得富康在安全方面缜密可靠。

富康早在1998就率先通过安全碰撞试验，获得了“
中华第一撞”
的荣誉；
舒适性是富康轿车制胜的另外一个法宝。

（图/
文/
摄：太平洋汽车网张凤雪）。

头文字D里的AE86的原版车是叫什么？

1984年丰田在日本，北美和澳洲推出AE86。

日本版本- Trueno 3door GT APEX（拓海用的那台）- 原厂有许多选项，空调，天窗，黄金色的轮圈，两门的装饰包围- Trueno 3door GTV - 跟GT APEX没有太大的差别，除了前面的BUMPER较小，轮圈，没有两门下面的装饰包围，选项方面不清楚- Trueno 3door SE – 引擎不是用4A-GE，用的是4AC，就是拓海朋友的85引擎，单凸轮轴以上都是hatchback（斜背式）版本，同时也有推出Coupe两门版本。

在日本2/
86-5/
86 有推出AE86 Apex 黑色限量版本。

黑色限量有黄金色特别的轮圈，排气管不同和黄金色「TRUENO」标志。

北美版本在北美只有两种版本，简单的来说没有日本所谓的GTV版本，GTV版本只是内装设备不同而已，北美省略了这个版本，在北美只有推出GT-S和SR5两种。

在北美也不叫Trueno，叫做Corolla GT-S和Corolla SR5，从外型是看不出来的，唯一可以分辨的方法是看轮框和座椅。

两种版本只有引擎，煞车碟大小，避震系统和内装不同，所以要把SR5版本转换成GTS不是一件难事情。

AE86/
86国家 型号 外型 底盘型号 引擎 等级 传动箱型号日本 Corolla Levin /
Sprinter Trueno* 三门 AE86 4A-GEU GT Apex 5M三门 AE86 4A-GEU GTV 5M三门 AE85 3A-U SR 5M两门 AE86 4A-GEU GT-Apex 5M两门 AE86 4A-GEU GT 5M两门 AE85 3A-U SE 5M两门 AE85 3A-U GL AT两门 AE85 3A-U Rhyme/
Lisse AT北美 Corolla Coupe SR5/
GTS** 三门 AE86 4A-GEC GTS 5M三门 AE86 4A-C SR5 5M /
AT两门 AE86 4A-GEC GTS 5M两门 AE86 4A-C SR5 5M /
AT欧洲 Corolla Sport Coupe*** 三门 AE86 4A-GEU GT 5M两门 AE86 4A-GEU GT 5M澳洲 Sprinter Coupe*** 三门 AE86 4A-C GT 5M /
AT两门 AE86 4A-C GT 5M* 在日本LEVIN型号有固定式的头灯，而TRUENO型号有上下伸缩的头灯，固定式头灯没有在其它国家推出是因为气候的关系，后窗的雨刷，电动窗，电子的音响控制系统和两侧的包围都是GT-APEX版本所拥有的。

引擎代号U是为了日本的污染法规而设计的** 在北美只有伸缩的头灯，极少数才有的电动窗。

在北美的SR5版本有日本AE86的外型，但是内装和后轮的煞车都是用日本AE86的设定。

4A-GEC的C是给美国的加州污染法规而设计的。

SR5用的4-C引擎是单凸轮轴的1.6公升引擎，非常的类似在日本的AE85所拥有的1.5公升引擎***在欧洲和澳洲却只有固定式的头灯，尾翼和BUMPER跟日本的AE85是一样的 AE86 规格 引擎和传动箱: 引擎： 4A-GE Twin cam 引擎类型：4 values/
CYL 传动类型： Front Engine Rear Wheel Drive (FR) 排气量： 1587CC 压缩比例： 9.4:1 马力：115HP/
6600RPM 扭力： 100LB-FT/
4800RPM 缸径: 81.00MM Stroke: 77.00MM 传动箱： Limited Slip Differential (LSD), 5 Speed manual 1St Gear Ratio: 3.587:1 2nd Gear Ratio: 2.022:1 3rd Gear Ratio: 1.384:1 4th Gear Ratio: 1:1 5th Gear Ratio: 0.861:1 Final Drive Ratio: 4.30:1 车身/
底盘 重量: 手排/
自排 1235KG/
2717LB, 1255KG/
2761LB 长度: 168.7 IN /
4285 mm 宽度: 63.9 IN /
1623 mm 高度: 52.5 IN /
1335 mm 轴距: 100.4 IN /
2550 mm 前轮: 52.5 IN 1334 mm 后轮: 52.9 IN 1344 mm 车体设计: 一体合金 重量比例: 53/
47 避震系统 Front: MacPherson struts with double-acting telescope shock absorber Rear: 4-Link with coil over springs double acting hydraulic telescopic shock Steering Type: Rack & pinion: power assisted Turning Radius: 5.2M Brakes Front: Vented hydraulic disc with vacuum booster assist Front Size: 8 IN Rear: Hydraulic disc with vacuum booster assist & ABS Rear Size: 8 IN 原厂轮圈： 14 x 5.5 4 x 114.3 +27(4 x 4.50Inch) 原厂轮胎： 185/
70/
14。

为什么《头文字D》要选择AE86的作为主角用车？

我认为有如下原因： 《头文字D》是漫画家重野秀一作画的青年漫画，自开始连载以来也是火爆异常。

故事以山道飙车为题材，描写了男主角藤原拓海在自己的高超驾驶技巧被人们发现之后，不断受到许多外地来的车手挑战，因而驾驶父亲的爱车AE86开始了公路赛车，后来还与对手高桥凉介和高桥启介组成远征车队Project D，开始征战关东境内各地山路。

那里面为什么要选择AE86的作为主角用车？ 因为头文字D是以汽车漂移为主题的一部动漫作品，所以要围绕着“漂”这个字来研究。

事实上AE86也确实是先天上的漂移怪才，更准确地说是抓地低能儿。

AE86后轮是采用非独立的硬轴配单拖曳臂悬挂，就是这个“面包车风格”的后悬挂，导致其后轮循迹性出奇地不济。

“AE86是要飘起来才能开快的车”，漂移教父土屋圭市并非为自己耍帅找借口。

理论上，抓地跑法才能更充分地利用轮胎的抓地力，但对于AE86来说，后轮极限比前轮要低。

若要后轮循规蹈矩，那么前轮不能发挥出最大抓地力；
那么要充分利用前轮的转向力，就得打破后轮抓地状态，通过不断横移，以转向过度来纠正车身角度，跟上前轮节奏。

所以土屋圭市能用AE86在实战比赛中使用漂移跑法，其实是克服AE86短板的手段。

形象一点理解，一个长短腿的瘸子，将长的那条腿截短了，那两条腿就等长了。

对于我的看法，大家觉得如何呢？。