捷豹收购沃尔沃时间-捷豹和沃尔沃

长城汽车的历史背景

长城汽车属于河北省特大型国有股份制企业，长城汽车成立于1984年，前身是保定市长城工业公司。

1996年5月，生产皮卡并推向市场，成为专业皮卡生产企业。

1998年2月，保定长城汽车公司有限公司率先通过了iso国际质量认证，成为国产皮卡车和河北省汽车行业的第一家。

1998年6月长城皮卡首次位居全国皮卡市场销量第一。

6月26日改制为长城汽车有限责任公司。

1999年，以销量及产量计，长城汽车在国内皮卡车市场排名第一，之后产销连年番翻，创下了惊人的增长速度：当年第一万辆皮卡下线，将中国皮卡热销推向了高潮。

同年年底在国内同行中首家推出了四种底盘、五种不同规格的皮卡，成为国内品种最多的皮卡专业厂，有力带动了全行业的发展。

2000年长城内燃机制造有限公司成立。

成为自主品牌中最早拥有核心动力的企业。

1月18日控股成立保定长城华北汽车有限责任公司。

2001年，通过2000版iso认证。

长城工业公司不惜注入巨资，高起点建成了国内同行业中规模最大、装备先进的现代化发动机生产基地。

在国内首开先河，推出智能化多点电喷发动机，并完成国家严格的标定试验，不仅实现了“身心一体”、自行配套，同时为国内几十家著名重型汽车厂配套。

现代化发动机生产基地的建成，标志着长城汽车步入了高速发展的轨道。

2003年成为国内首家在香港H股上市的民营汽车企业。

2008年10月28日，长城汽车H股最低1.10港元（前复权价），两年后，2010年11月30日最高29.40港元，涨了25.73倍。

2011年9月26日，长城汽车H股最低8港元，2013年2月18日最高32.55港元，涨了3.07倍。

2011年9月28日，长城汽车在A股上市。

2013年国家发改委公布了2013年国家认定企业技术中心评价结果和科技研发费用排名，长城汽车技术中心得分92.6，被评为"
优秀"
，在中国车企排名中位于前三，自主品牌第一。

在研发费用投入方面，在中国车企排名第六，自主品牌第一。

2017年“首届世界十佳变速器评选”大奖揭晓，长城汽车自主研发7DCT湿式变速器荣获“世界十佳变速器”殊荣。

5月19日长城汽车斩获”2018中国上市公司品牌价值榜“自主车企第一名。

5月29日2018世界智能驾驶挑战赛落幕， 哈弗无人车斩获多项大奖。

2018年6月30日长城汽车董事长魏建军获选“改革开放40年•
致敬中国汽车人物”。

扩展资料：长城汽车在技术研发上坚持“过度投入”，注重有效研发，追求行业领先，为持续的自主创新奠定了坚实的基础。

长城汽车拥有国际一流的研发设备和体系，具备了SUV、轿车、皮卡三大系列以及动力总成的开发设计能力。

同时构建以保定总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美等全球研发布局，进行新产品、新能源与智能化汽车研发。

近年来，长城汽车的技术实力得到了社会的广泛肯定，被国家发改委、科技部等五部委联合认定为“国家认定企业技术中心”、“博士后科研工作站设站单位”、“国家创新型企业”。

在研发设施方面，长城汽车拥有迄今国内先进的汽车综合试验场之一，具有研发、试制、试验、造型、数据五大功能的哈弗技术中心，实现了整车及零部件的研发布局，研发实力实现质的飞跃。

同时公司加大研发设施建设,先后在日本、美国、德国、印度、奥地利和韩国设立海外研发中心，全球化研发布局进一步完善。

参考资料来源：-长城汽车参考资料来源：长城汽车官网-发展历程。

长城汽车的发展模式

长城汽车公司自主创新发展模式，自主创新是汽车行业发展的必由之路 什么是自主创新?自主创新是指通过拥有自主知识产权的独特的核心技术以及在此基础上实现新产品的价值的过程。

自主创新大体有三方面的内容：原始创新、集成创新和引进技术再创新。

以上是将自主创新理解为一种科技创新方式，也可以说是狭义上的创新；
广义上的创新，可以理解为一种战略和发展道路，要远远超出科学技术本身，还包括体系和机制的创新。

　　从国家和产业的角度来看，自主创新是中国国家战略和汽车产业发展战略的必然选择。

《中国汽车产业“十一五”发展规划纲要》中把增强自主创新能力提升到了国家战略高度。

“十一五”时期到2020年，将是我国汽车产业发展的重要时期。

可以说这未来的15年，各公司在中国汽车市场所占份额将取决于各自的竞争能力。

而对于一些内资汽车企业来说，要想在激烈竞争中站稳脚跟，就必须加大自主创新的投入力度，提高自主创新能力，这是它们发展壮大、成为具有国际竞争力的跨国企业集团的根本途径，也是我国汽车业发展的必由之路。

　　中国汽车企业也都在尝试走不同的自主开发路径，或踏踏实实地进行自主开发，或与外资企业、国内的科研院所进行合作，以提升自己的技术水平，培育自主创新体系。

自主创新一直是民族品牌提倡的发展模式，不能说是长城发展模式的经典，长城只是自主创新模式发展成功的一个很好的代表。

福特收购沃尔沃时花了多少钱?

　　1999年，福特收购VOLVO这个世界顶级轿车品牌花了64．5亿美元.　　吉利收购VOLVO,对于吉利来说确实有太多的意义,但我个人觉得就李书福答记者时讲的也许并没有讲出自己真正的如意算盘来.在我看来,对于吉利最大的诱惑在于VOLVO现有的三大生产平台上,即紧凑车型的P1、大中型的P2以及P2平台的升级版本P24。

P1是福特与马自达合作建构的新平台，P2、P24则是福特对VOLVO原有的平台进行了技术升级改造。

这对于普遍存在技术问题的国内车厂来说，都是一个重要的因素。

在发动机技术领域，VOLVO的涡轮增压技术、环保柴油技术也相对领先。

此外，VOLVO也还拥有一些独特或者领先的技术，比如powershift双离合器变速箱（这是与大众DSG变速箱类似的技术），带全力自动刹车功能的碰撞警示系统（CollisionWarningwithFullAutoBrake）、城市安全系统（CITYSafety）、行人保护系统等等。

在环保领域，VOLVO目前也在研发插电式混合动力汽车和纯电动汽车，2012年即将投放插电式混合动力车。

最后也是众所周知的品牌力量，甚至包括VOLVO继福特流水线后又一经典的缓冲区式生产方式等等等，所有这些对于吉利来说无不是宝。

　　但至于是不是捡漏，我个人觉得并不完全准确。

因为对于福特来说，VOLVO的主要技术对于福特来说已不重要，这对于福特后继生产根本没有影响。

而且在全球经济危机的大环境下，就像出售捷豹、陆虎一样，不但降低生产成本，开发重点车型等等，而且还可以有效回笼资金解决眼前的实际问题。

所以对福特来说，这叫甩包袱。

相反，吉利真正收购VOLVO之后，面临的最大问题，就是如何让这个岌岌可危的厂子盘活，并把对方的优势化为吉利的优势，这才是最要命的。

　　第二季度，VOLVO集团净销售额为5390万瑞典克朗（1美元约合8．1瑞典克朗），比去年同期减少32．7％。

这使得集团当季净亏损额高达55．6亿瑞典克朗，而去年同期为盈利51亿瑞典克朗。

报告预计，2009年欧洲重型卡车市场需求与去年相比将萎缩一半，而北美市场需求也会缩水30％至40％。

下半年欧美日等市场形式依然非常严峻！。